南国初秋，草木依然葱茏。横贯深圳东西的特区景观大道——深南大道两侧，绿树成荫，枝繁叶茂。四十余年来，这些行道树与特区共成长，默默见证着改革开放的深圳故事。

最近，深南大道旁的89棵行道树经历了一场“生存保卫战”。深圳地铁车公庙综合交通枢纽建成后，周边1.5公里长的深南大道进入了道路恢复阶段。按照2015年完成并审批通过的施工设计方案，部分路段需要拓宽改造，原有的89棵行道树要被迁移。

要不要动这些大树，牵动了很多人的心。

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榕树、扁桃、小叶榄仁……89棵行道树，虽然算不上古树名木，但对于成立仅43年的深圳特区来说，它们承载了不亚于古树名木的意义和几代深圳人的感情。

“这些树经过了二三十年的生长历程，才有了现在的状态和深南大道的景观，迁移需要重剪，对树木伤害很大，是非常可惜的。”深圳地铁车公庙综合交通枢纽项目负责人张日说。

深南大道两侧89棵行道树中的一部分（8月25日摄）。新华社记者梁旭 摄

2022年10月，深圳地铁集团组织园林绿化、交通规划专家论证，5名专家实地走访调研，了解车流情况，探讨道路拓宽改造和迁移树木的必要性。

专家在论证报告中提出，“该路段运行多年未出现严重交通拥堵或明显安全问题，建议优化设计方案，提升慢行条件和品质，避免树木迁移。”

在市政府的重视下，深圳市交通、规划、绿化等多个部门和单位协同合作，经过审慎的专家咨询和反复论证，设计方案的调整优化在今年7月尘埃落定。

“新方案不需要迁移树木，优化了周边交通，不仅能尽快还路于民，工程造价还节省了300多万元。”这一项目的现场施工负责人黄少伟说。

89棵行道树，留住了！它们继续伸展茂密的枝叶荫蔽往来行人，继续把遒劲的树根深深扎进土地，继续无声地讲述着“春天的故事”。

被留住的89棵行道树中的一部分（8月25日摄）。新华社记者梁旭 摄

过去移山填海、开荒造城，如今，深圳城市建设不仅为古树名木让路，也关照一草一木。《深圳市城市绿化审批指南（2023修订版）》对工程建设占用城市绿地、砍伐迁移城市树木的审批流程作出明确指引：工程建设不仅要过环评关，还要过“树评”关，建立一树一档，组织专家对占用城市绿地、迁移砍伐树木进行必要性、唯一性、可行性论证。

新发展理念还促使鹏城越来越多的城市建筑在规划设计之初，就把自然作为空间的主角，建筑要融入自然环境之中，成为自然的一部分。

在深圳莲花山顶的公共卫生间，大树穿墙而过，绿意扑面而来；在福田区一座新建的小学，原有树木被尽量保留，校园就拥有了一片“小森林”；在大疆“天空之城”等一批科技企业总部大厦，层次丰富的立体绿化正形成深圳独特的凌空风景线……

据了解，今年深圳启动城市绿化“五年百万树木”行动计划，“在城市飞速发展的同时守住乡愁，城市植被和城市建筑共同成长，形成城市记忆”。（记者梁旭）

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